lsh123: (Default)
Давно я самолетики не постил, все политика, да политика... Смотрите какая игрушка залетела к нам сегодня:

photo1
photo2
photo3


CFIT

May. 10th, 2012 12:08 am
lsh123: (Default)
"Typical downdrafts when crossing a mountain ridge are 1,000 to 1,500 fpm and, on occasion, may be much higher"



RIP
lsh123: (Default)
- (ATC) N12345, do you have two transponders? We have two marks for you on our radar.
- (N12345) Negative, I have only one. May be a reflection of some kind.
- (Someone else on the frequency) Or may be you have split personality issues?
lsh123: (Default)
Катал вчера знакомых в Сан Франциско - Golden Gate, небоскребы, пирсы - обычная программа. Уже улетая, увидели вертолетик Coast Guard, пролетевший под Golden Gate туда и обратно. Мы были не одиноки, кто решил что это полные отморозки:

[Femal Voice] Norcal, Bonanza 12345, This traffic you warned us about earlier. Is it a Coast Guard heli?
[Norcal] Um... Affirmative.
[Female Voice] This guys is crazy!
[Strong Texas Accent] Negative, Ma'm. He is not crazy yet. He is still in training.

lsh123: (Default)
Узнал новое - прочитал в свежем  IFR Refresher про "Through Clearance": можно сесть в аэропорту, вы-/за- грузить что-нибудь или кого-нибудь и лететь дальше по тому же IFR плану. Интересно, а кто-нибудь ее реально получал? Мне почему-то кажется, что если ее попросить, то реакция ATC будет "Это что такое?"
lsh123: (Default)
В NJ уронили Socata - IMC, лед. 3 + 2 детей. Хорошо, на земле никто не пострадал.

Пошел посмотрел, наконец опубликовали (через полтора года!) результаты расследования про Cessna 310, которая на полдня Пало Альто без света оставила. Как и ожидалось, движки работали до последнего...
lsh123: (Default)
Что-то в последние несколько недель, все не так: крокодил не ловится, не растет кокос. И погода - солнца нет, все затянуто. Пошел полетать, наверху солнышко, хорошо. Ручками сделал ILS до 300 футов. Немного полегчало.







lsh123: (Default)



В башню на этой неделе пришли новые студенты. В FBO про это объявление висит - типа, ничему не удивляйтесь. Ну мы и не удивляемся:

- (tower) Cessna 12345, turn final when able, number 2, follow Cirrus on final
- A.... we are on final
- (tower) Who is on final then?
- Hm.. we are
- (tower, another voice) Disregard, you are number one, clear to land


- (tower) Piper [Cub] 12345, please increase speed to 80 knots, you have Money behind you
- (piper) Unable, unless you want us to dive into the bay
- (tower, another voice) Disregard, Money 12345 please do a wide left 360 for spacing


- (tower) Bonanza 12345, clear to land, number one
- 12345 is Skyhawk
- (tower) Correction, Piper 12345, clear to land, number one
- 12345 is Cessna Skyhawk
- (tower) Urgh... November 12345, clear to land
lsh123: (Default)
Выношу из комментариев:

Для оценок, считаем что GA летает примерно 150 mph (130 knots) и Commercial летает примерно 500 mph (400-500 knots). Обе цифры взяты "с потолка", но вряд ли ошибка больше 50%.

Смотрим последний Nall report (2008):

* GA fatalities: ~1.2 per 100,000 hrs = 1.2 per 100,000 hrs * 150 mph = 1.2 per 15 million miles = 8 per 100 million miles
* Commercial fatalities: ~0.5 per 100,000 hrs * 500 mph = 0.5 per 50 million miles => 1 per 100 million miles

Далее смотрим NHTS report (2009):

* Car fatalities: 1.13 per 100 Million miles

Сравниваем и получаем, что commercial несколько лучше автомобилей, а GA - примерно в 7 раз хуже. С учетом того, что в GA попадают ВСЕ experimental/homebuilt, ВСЕ ученики, ВСЯ аэробатика/авиашоу и доля спасательных операций, результат просто великолепный. Например, если выкинуть homebuilt, то GA имеет 0.8 fatalities per 100,000 hrs = 6 per 100 million miles или 5x от автомобилей.

Жить вредно, от этого умирают.


UPDATE (next time I will use google): все уже посчитано до нас: более старые данные, но результат примерно тот же.
lsh123: (Default)
Еще одно подтверждение, что самолет безопаснее автомобиля: при столкновении, 3 человека из машины поехали в госпиталь, а 2 человека из самолета - домой :) :) :)

А так, принимаются ставки, на то почему он упал. Моя ставка, как обычно, на неправильный расчет горючего. Слетали на Тахо и обратно,  а заправляться там не стали - там топливо дороже.
lsh123: (Default)
Впечатления от американского неба: первый полет в Америку из России в лохматом 1998 году.
lsh123: (Default)
Пример правильной посадки на болото. Разница видна невооруженным глазом.
lsh123: (Default)
Поскольку BFR получился VFR-only, пошел еще сдал IPC.

1) Прихожу на аэродром, беру ключи и иду к самолету. На соседней дорожке, выкаченная со стоянки, стоит C182 с четырьмя индусами внутри. Проверил самолет, вызвал заправщик, заправился. Индусы все сидят. Зашел обратно в FBO. Посмотрел погоду. Встретил инструктора и потрепался с ним "за жизнь". Вышли обратно к самолету. Индусы все сидят. Запустились, доехали до полосы, получили clearence. Индусы на частоте так и не появились. Загадочный народ.

2) По дороге услышал замечательный диалог, диспетчер явно тоже читает авиационные анекдоты:
- [ATC] Climb 7500.
- [pilot] 7000
- [ATC] Climb 7500
- [pilot] Affirmative, Climb 7000
- [ATC] Climb 7500, 7-5-0-0
- [pilot] I am saying, climb 7000
- [ATC] Flight following cancelled, squak VFR, resume your own navigation
- [pilot] Why????
- [someone else] Because you are VFR and it was 7500, stupid

3) Если вам придется аварийно садится в болоту или на воду, старайтесь коснутся вначале хвостом. В противном случае, высока вероятность перевернутся.




У C172  отказал мотор на downwind. Попытка сесть на полосу не удалась и самолет оказался в болоте, перевернувшись и сломав переднюю стойку. Все 3 человека ушли сами.

lsh123: (Default)
via [livejournal.com profile] axa 


Из книги "Раздумья ездового пса" Василия Ершова, пилота гражданской авиации, пилота-инструктора Ту-154 со стажем лётной работы в 35 лет, налетавшего 19300 часов:
- Увижу я  землю или не  увижу  на ВПР  -  все равно  садимся,  лишь  бы формально  дали погоду  не хуже  минимума. ...

... 

Зарулили в  тумане;  сейчас  все закроется.  Подмышками  мокро,  а  так ничего.
- Спасибо, ребята, молодцы. Мы таки победили. Смелого пуля боится. Хорошо, мужики, сработали, как надо."
Читатъ целиком

Справка, для тех кто не знает, что такое ВПР. При посадке по приборам, Высота Принятия Решения (DA или MDH) - это минимальная высота до которой может снизиться самолет без видимости посадочных огней или полосы. Зависит от типа захода (ILS/GPS/VOR), скорости самолета, наличия точной погоды, зданий/деревьев вокруг аэропорта, и т.п. По статистике, продолжение снижения после DA/MDH "не видя землю" - это главная причина CFIT (Controlled Flight Into Terrain).


Page generated Sep. 20th, 2017 02:14 am
Powered by Dreamwidth Studios