IPC

May. 21st, 2014 12:24 am
lsh123: (Default)
Запись "для себя" - ежегодная обязаловка для жены страховки. 3 часа, 5 аэропортов, 8 approaches.

Плюсы:

  • Отключение автопилота, если что-то выглядит "не так". Я ничего не видел, но кажется "не так" было создано инструктором (быстро нажать кнопочку Down много много много раз). После полета инструктор рассказал пару баек про программистов, пытавшихся разобраться с автопилотом после "отказа" на +100 футов от DA/MDA.

  • Интересный опыт VOR approach только с работающим компасом, указателем высоты и VOR с ветром 18G30 (да, я даже помню как летать VOR approach!!!).

Минусы:

  • Переключение CDI на LOC/VOR только после поворота на final course. Около FAF, G1000 переключает на LOC автоматически. Но инструктор прав - если что-то не работает, то чем раньше об этом узнаешь, тем лучше. Поэтому, сразу после "vectors to final" лучше переключиться на основную навигационную систему и проверить, что все работает.

lsh123: (Default)
Прочитал в свежем журнале Flying про современного пилота (CRJ и т. п.), который пошел на тренажер DC-9 и описал свой опыт перехода с glass-cockpit обратно на "круглые" инструменты, и тоже решил "тряхнуть стариной": я учился на six-pack'е, но последние несколько лет летаю на G1000. Результаты в целом положительные: six-pack scan как будто никуда и не пропадал; все "не-интегрированные" кнопочки и ручечки на месте и делают, что попросишь; а KAP140 со всеми его идиотизмами вообще "как родной". А не хватает, казалось бы, каких-то мелочей. Например, wind data window - когда еще летал на six-pack'е и без GPS вообще никаких проблем не было, ветер в голове "считался" просто на автомате. А теперь глаза ищут wind data window где-то в левом нижнем углу и самому думать просто лень. Тоже самое с trend vector - казалось бы, ерунда без которой можно легко обойтись. Но уже есть привычка выходить на заданную высоту по trend vector'у и приходиться напрягаться, чтобы смотреть на VS и считать самому.

И в конце редкий вид и еще более редкое развлечение - ASR на 14R в Moffett Field (KNUQ):

photo
lsh123: (Default)

UPS A306

Aug. 14th, 2013 06:27 pm
lsh123: (Default)
Пару месяцев назад в IFR Refresher была статья про "искусственный" glide slope для GPS захода и почему необходимо прекращать снижаться на MDA, а не тупо следовать компьютеру. В качестве примера в статье приводился GPS18 в Birmingham, где сгенерированый компьютером курс ведет прямиком в холм.

IPC

May. 21st, 2013 05:29 pm
lsh123: (Default)
Часик разговоров про правила и т. п, 3 часа полета, незнакомые панель и автопилот, 7 approaches, реальный всамделишный hold от ATC, 6 аэропортов, везде 18G25 и больше, лампочка Low Fuel по дороге на парковку (правда я ее в самом начале переставил на 1 час вместо 45 минут). I love this game!

P.S. Поигрался с Aspen'овским Connected Cockpit. Ощущения странные. G1000 привычнее. Но Aspen сделал классную штуку.
lsh123: (Default)
Ну вот и все - последний полет ....



Он улетел, и не обещал вернуться



И остались только модельки



P.S. Организация праздника на Moffett Field была просто ниже плинтуса. Мы промолчим, что все задержалось на час, за который мои детки выпили из меня большую чашу крови - это жизнь. Но....  Громкая связь прерывалась раз пять. По радио пилот Boeing'а обсуждает с башней проход над Hangar 1, а ведущий упорно повторяет, что самолет пролетит прямо над полосой. Половина народа по-моему сообразила куда смотреть только после того, как все кончилось. VIP трибуны тоже остались с носом. Как и толпа народа, которые ушли дальше по полю за ангар. Думаю, у меня на заднем дворе было видно не хуже.

lsh123: (Default)
И года не прошло, как я добрался наконец до фотографий из Hollister в конце мая

Старый и Малый



Каждому свое



Л-ки



Boeing'42



Ну какое же авиа шоу без "пьяного" пилота, потерянного крыла и самолета Jelly Bean



Як



Красавец



Джентльмены, запускайте моторы!

lsh123: (Default)
Они там в качестве "экспертов" моряков обзванивали? Или просто журналажа "творит"?

"... пришлось делать так называемую циркуляцию ... "

Но там вообще много замечательного (выделения мои):

* "Если бы после круга SSJ 100 взял курс на аэропорт, он мог бы спокойно снижаться дальше вплоть до посадки — рельеф местности во всяком случае это позволял. Однако, выходя из циркуляции, самолет по неизвестной пока причине полетел не к Халиму, а по направлению к горе Салак."

Если верить написанному,  кажется что самолет управлял "тупой" (как обычно) автопилот, а людей там не было. Я, пожалуй, выберу версию "моряков" - в картине мира все плоское, высота всегда 0 и думать про нее не надо. Журналист такое не придумает. Наверное.

* "... однако в память компьютера незадолго до аварии были заложены координаты круга над равниной — и, когда самолет вдруг резко изменил курс, карта на его бортовом дисплее могла просто не успеть смениться."

Подтекст - смотрите, какой быстрый самолет, за ним GPS не успевает. Опять выбираем версию "моряков" старой закалки, которые GPS в глаза не видели, но хорошо помнят как выглядит картинка на радаре с вращающейся антенной.

lsh123: (Default)
После нескольких месяцев солнечной погоды:
  • "Ручками" 3 часа 15 минут, включая 40 минут actual (у автопилота на взлете поехала крыша, и так и не вернулась);
  • 6 заходов в 3 аэропортах "ручками" по ATP стандартам;
  • 2 hold'а (причем один - "по настоящему"!).
Выяснил для себя, что сломанные заклеенные TACH и MP сильно напрягают. Вместо просто выставления нужного режима приходится "подбирать" за несколько попыток. И ничего умного сходу не придумывается. Если есть GPS и компас, то six pack можно заклеить весь (но тогда TACH/MP просто необходимы).
lsh123: (Default)
Пошел полетать на побережье. Сделал Emergency descent и сразу Chandelle. Залез обратно на высоту, и тут TIS верещит TRAFFIC и показывает большую желтую точку прямо по центру и циферку ноль рядом с ней. Б.....!!!!!! И что делать не понятно - вокруг никого не видно, и направление на экране не показано. Три раза Б...!!!! Потом включились мозги и я сообразил, что за те три минуты, пока я мотался вверх/вниз ни один самолет подлететь ко мне просто не мог. Только НЛО, а у них наверняка нет транспондеров :) И точно - желтая точка через 5 секунд пропала с экрана бесследно. Похоже TIS просто глюкнула от моих маневров. Пять раз Б...!!!!

Прилетел обратно - ветер 220/23G30 (полоса 31) и носок вначале полосы крутится как сумасшедшая поливалка в 45 градусном секторе. Плюхнулся, съезжаю с полосы, поворачиваюсь точно против ветра и понимаю, что еще чуть-чуть газа и я взлечу. Ползком, ползком, медленно еду до стоянки. Около клуба стоит народ и считает, кто с какого раза сел. Когда я уходил, рекордом было 6 попыток несчастной C152. Ее просто сдувало с полосы, как только она из краба выравнивалась. В итоге она так крабом и села, благо колесо спереди.
Page generated Aug. 24th, 2017 02:46 am
Powered by Dreamwidth Studios